Kekuda Jambatan Diterangkan: Jenis, Laluan Beban dan Pilihan Fabrikasi Keluli

Kekuda jambatan ialah rangka kerja menanggung beban anggota lurus yang disusun dalam segi tiga. Oleh kerana segitiga tidak boleh berubah bentuk melainkan salah satu sisinya berubah panjang, sambungan tidak perlu tegar: anggota kebanyakannya membawa ketegangan atau mampatan tulen sepanjang paksinya dan bukannya lentur. Itulah rahsia keseluruhannya. Itulah sebabnya kekuda boleh menyeberangi sungai yang luas dengan struktur atas yang sangat langsing, dan mengapa bentuk itu bertahan dari jambatan kereta api besi tuang ke persimpangan lebuh raya keluli moden.

Kami telah memotong, menggerudi dan mengimpal keluli struktur sejak tahun 2009, dan kerja kekuda masih memberi ganjaran kepada disiplin yang sama seperti yang selalu dilakukan - laluan beban yang jelas pada lukisan, pemasangan yang tepat di kedai dan urutan pendirian yang sesuai dengan tapak. Berikut ialah cara kami biasanya memandu pelanggan melalui keputusan itu.

Apa Sebenarnya Kekuda Jambatan

Ikuti beban dan logiknya menjadi jelas. Trafik bergolek ke atas geladak, geladak duduk di atas tali, tali serah beban ke rasuk lantai, dan rasuk lantai menghantarnya ke nod kekuda. Dari sana ia bergerak sepanjang kord dan pepenjuru ke galas dan ke abutment. Setiap ahli mempunyai satu kerja, dan kekuda berfungsi paling baik apabila kerja itu paksi — menarik atau menolak — bukannya membongkok.

Dua akibat praktikal menyusul. Pertama, kedalaman kekuda lebih penting daripada jangkaan kebanyakan orang. Sebagai peraturan, kekuda yang disokong ringkas adalah menjimatkan kira-kira satu perlapan hingga satu persepuluh daripada rentangnya secara mendalam, itulah sebabnya lintasan yang panjang memerlukan kekuda yang kelihatan dalam atau jenis terbahagi. Kedua, tidak setiap pepenjuru sibuk. Di bawah satu kes beban beberapa anggota jatuh ke daya hampir sifar; di bawah yang lain mereka terbalik. Reka bentuk yang baik memeriksa kedua-duanya, kerana anggota langsing yang baik dalam ketegangan boleh melengkung dalam mampatan.

Dek itu sendiri boleh duduk di atas kekuda (kekuda dek), pada ketinggian pertengahan dengan kekuda cetek bertindak sebagai parapet (kekuda kuda), atau di bahagian bawah antara dua kekuda tinggi (melalui kekuda). Pilihan itu biasanya ditentukan oleh kelegaan yang tersedia di bawah dan ruang kepala yang diperlukan di atas.

Jenis Kekuda Jambatan dan Di Mana Setiap Satu Sesuai

Kebanyakan lintasan dilindungi oleh empat keluarga — Warren, Pratt, Howe dan K — serta dua kes khas yang patut diketahui: jambatan panel Bailey dan tali busur kord melengkung atau kekuda Parker. Nama-nama itu berasal dari jurutera abad kesembilan belas, tetapi alasan di sebalik mereka masih terkini.

Dua nota yang menyelamatkan masalah kemudian. Kekuda K tidak secara automatik lebih kuat; ia adalah satu cara untuk memastikan panjang panel terurus dalam kekuda yang sangat dalam, dan kosnya lebih tinggi dalam sambungan dan pemeriksaan. Sementara itu, jambatan Bailey ialah sistem pin modular yang dibina untuk kelajuan — sangat baik untuk lintasan sementara, tetapi bukan pengganti untuk struktur kekal yang direka bentuk melainkan ia direka bentuk dan dikekalkan sebagai satu.

Memilih Kekuda untuk Span dan Tapak Anda

Pembeli sering bertanya kekuda yang "terbaik". Jawapan yang jujur ​​adalah bahawa kekuda terbaik adalah yang memenuhi tapak, beban dan kaedah pendirian pada masa yang sama. Kami biasanya menyelesaikan perkara ini mengikut urutan:

1. Span dan kedalaman yang tersedia. Kedalaman mengawal kecekapan; jika tapak tidak dapat memberi anda kedalaman, jenis yang berbeza atau alternatif galang mungkin menang.
2. Kelegaan. Di bawah untuk lalu lintas sungai, paras banjir atau rel; di atas untuk profil jalan dan sebarang pelebaran masa hadapan.
3. Kelas beban dan keletihan. Trafik lebuh raya, kereta api dan kenderaan berat mencipta kitaran tekanan berulang yang membentuk butiran sambungan jauh lebih banyak daripada beban statik.
4. Geometri tapak. Condong, kelengkungan, dan sama ada jambatan mesti dilancarkan, diangkat atau digulung ke tempatnya.
5. Had pengangkutan. Panjang panel dan berat ahli mestilah sesuai dengan trak dan kren yang sebenarnya boleh sampai ke tapak.
6. Kos kitaran hayat. Kekuda yang dicat memerlukan akses selamat untuk mengecat semula; keluli tergalvani atau luluhawa mungkin lebih mahal di hadapan dan kurang kemudian.

Dapatkan keenam-enam itu dengan betul dan jenis itu biasanya memilih sendiri.

Butiran Fabrikasi Yang Menentukan Hayat Perkhidmatan

Kekuda keluli berfungsi hidup atau mati pada butiran. Plat Gusset hendaklah bersaiz supaya kumpulan bolt kekal padat dan laluan beban melalui plat adalah pendek dan terus; pinggan yang murah hati tetapi tidak berbentuk adalah lebih sukar untuk diperiksa dan selalunya lebih berat daripada yang sepatutnya. Lubang untuk ahli utama digerudi dan bukannya ditebuk, dan untuk jambatan dengan lebih daripada segelintir panel, kedai sepatutnya dapat menunjukkan rekod pemasangan percubaan.

Camber adalah satu lagi perincian yang memisahkan ereksi yang lancar daripada yang sukar. Kekuda dibina dengan lengkung ke atas sedikit supaya ia berada pada paras di bawah beban mati; jika camber salah, dek, galas dan sambungan pengembangan semuanya berlawan antara satu sama lain. Perlindungan kakisan patut diberi perhatian yang sama — penyediaan permukaan yang betul sebelum mengecat atau menggembleng, saliran yang tidak memerangkap air di dalam kord, dan butiran yang membolehkan pemeriksa mencapai setiap sambungan.

Tiada satu pun daripada ini eksotik, tetapi ia perlu diselesaikan sebelum plat pertama dipotong. Jika anda masih di peringkat lukisan, panduan ringkas ini untuk lukisan kedai struktur keluli dan perincian menerangkan konvensyen yang memastikan kekuda boleh dibina dan anda boleh membaca lebih lanjut tentang latar belakang fabrikasi kami jika anda ingin melihat bagaimana kami bekerja.

Kerja Kekuda dan Jambatan Girder Telah Kami Serahkan

Kekuda jarang tiba sebagai latihan abstrak; mereka tiba sebagai jambatan di atas sungai, jalan atau terusan tertentu. Beberapa contoh daripada projek pengangkutan kami menunjukkan julat perkara yang benar-benar dituntut oleh lintasan:

Girder kotak keluli rentang kelapan untuk bahagian Lebuhraya Fengxin — keluli lebuh raya berat, dihantar dalam segmen boleh diangkut dan disambung di tapak dengan camber dan penjajaran diperiksa pada setiap peringkat.

Projek Girder Kotak Keluli Lebuhraya Fengxin Kelapan Span Projek rujukan 2017 menggunakan galang satu kotak, tiga sel dengan dek 16 m dan kedalaman 2.2 m, menunjukkan fabrikasi dan kawalan ereksi. Lihat Produk →

Jambatan Jalan Tashan merentasi Sungai Xinlai di Daerah Laian, Anhui — persimpangan sungai di mana rentang, pelepasan banjir dan tingkap pembinaan pendek semuanya perlu diseimbangkan dalam satu skema.

Jambatan Gerbang Tiub Keluli Jalan Tashan, Daerah Laian Disiapkan pada 2016, jambatan gerbang tiub keluli jenis 42 m dwi-span melalui jenis ini merupakan jambatan struktur keluli pertama di daerah itu yang diluluskan oleh referendum awam. Lihat Produk →

Jambatan pendekatan melintasi terusan sebagai sebahagian daripada projek loji kuasa 337MW/305MW di Bangladesh — penghantaran ke luar negara, di mana had penghantaran membentuk saiz panel lama sebelum fabrikasi bermula.

Pendekatan Jambatan Crossing Canal untuk Loji Janakuasa Bangladesh Jambatan jarak tunggal 2014, 42 m pendekatan dengan bentuk seperti gerbang, dihantar ke luar negara untuk projek EPC loji janakuasa 337MW/305MW. Lihat Produk →

Pemeriksaan, Penyelenggaraan dan Soalan Pembeli Tanya

Kekuda keluli adalah struktur penyelenggaraan rendah hanya jika ia terperinci untuk diselenggara. Kami mencadangkan pemeriksaan berjalan kaki setiap dua tahun untuk kekuda lebuh raya yang dicat, dengan perhatian yang lebih dekat pada galas, sambungan pengembangan, laluan saliran dan kord bawah berhampiran penyokong, di mana air dan serpihan cenderung berkumpul. Kord ketegangan dan sambungannya biasanya layak sebagai ahli yang kritikal patah, dan mereka berhak mendapat pemeriksaan yang didokumenkan dan bukannya pandangan dari geladak.

Adakah kekuda berbolted atau dikimpal lebih baik?

Kedua-duanya, biasanya. Kimpalan kedai memberikan nod yang kaku dan kemas; bolt tapak memastikan ereksi pantas dan pemeriksaan mudah. Apa yang penting ialah kedua-duanya direka bentuk bersama, dengan perincian peralihan yang jelas dan akses bolt yang mencukupi untuk sepana tork.

Bolehkah kekuda sedia ada dikukuhkan dan bukannya diganti?

Selalunya ya. Melebarkan dek atau menaikkan kelas beban mungkin hanya memerlukan anggota tambahan atau plat penutup yang lebih tebal, dengan syarat keluli asal berada dalam keadaan baik dan sambungan boleh mengambil daya tambahan. Tinjauan keadaan dan analisis baru diutamakan.

Berapa lamakah jambatan kekuda untuk dibina?

Reka bentuk dan perincian biasanya mengambil masa lebih lama daripada fabrikasi. Untuk persimpangan lebuh raya bersaiz sederhana, kerja kedai biasanya berjalan beberapa bulan, dan pendirian itu sendiri boleh berlangsung dalam beberapa minggu setelah penyangga siap dan kren atau skema pelancaran sudah siap.

Jika anda merancang persimpangan, perbualan yang paling berguna berlaku lebih awal, sementara jenis kekuda masih terbuka. Hantarkan kepada kami rentang, sampul surat pelepasan dan kelas beban, dan kami akan memberitahu anda dengan jelas konfigurasi yang sesuai, apakah implikasi fabrikasi dan di mana kosnya sebenarnya. Itulah bahagian kerja yang kami lakukan sejak 2009 — dan ia masih merupakan bahagian yang paling kami nikmati.